东莞市大岭山镇校车**位热熔车位线文字施工,大岭山镇区及各村设置的校车停靠点车位划线,大岭山学校周边减速线施工,大岭山停车位划线,大岭山划车位线,大岭山厂区画线, 针对东莞市校车线路规划和停靠点设置等问题，市教育局相关科室负责人表示，东莞市校车的停靠点建设目前仍比较薄弱，未来东莞市校车线路规划和停靠点设置将主要从学生上下车安全的角度出发，尽可能地满足家长接送学生的便利性，并在保证安全的情况下，提速规划校车线路与建设停靠点。同时他希望，设置停靠点后，家长要习惯到停靠点接送孩子，以配合**与学校对校车的安全管理。

另外接下来东莞市将到校车线路与停靠点规划设置工作做得较好的中山市考察取经。

目前校车行车线路与停靠点主要由学校根据学生分布状况与**的安全要求来设定，并交由交通与交警部门审核确认。其中村（社区）的校车一般由村（社区）集中建设统一的接送点，但民办学校的校车一般是依赖公交站点作为停靠点。

未来

未来东莞市的校车线路规划与停靠点设置的考量将主要从学生上下车安全的角度出发，并尽可能地满足家长接送学生的便利性。

目前校车停靠点建设比较薄弱

据该负责人介绍，目前全市共有5000多辆校车，东莞市对校车的安全管理工作很重视。其中，东莞市对校车牌照的发放管理工作成效显着，经常成为省内周边城市考察与学习的重点对象；其次，2012年，东莞市决定实施校车财政补贴政策，投入1.2亿元补贴校车运营，该项政策在全省范围内属于**。

但具体到校车停靠的问题上，他坦言东莞市校车停靠点的建设比较薄弱。他指出，目前东莞市的校车行车线路与停靠点主要是由学校根据自身的学生分布状况与**的安全要求来设定，并交由交通与交警部门进行审核确认。其中村（社区）大多建有一个统一的接送点，但占比达80%的民办学校的校车由于生源分布广且分散，加上线路长，使得校车停靠点（尤其是港湾式停靠点）建设比较薄弱。目前，主要是依赖公交站点作为校车停靠点。

家长工作不稳定影响停靠点设置

有校车司机在接受记者采访时表示，东莞人口结构“倒挂”与新莞人工作的变动性大导致设置固定的校车停靠点“可操作性不强”。

对此，该负责人表示，这确实是校车线路与停靠点规划设置面临的难点之一，因为坐校车的学生当中有相当大的比例是新莞人子女，而他们父母的工作不稳定，导致住所也不稳定，校车的线路与停靠点往往会因此而变动。

据该负责人介绍，这种现象每学期都有发生，使得规划校车停靠点及其线路时需要充分考虑到其动态性。但这与**颁行的《校车安全管理条例》的规定“线路变更须经重新许可”有冲突，“因此操作起来很不灵活”。

他透露，目前东莞已向省教育厅反映了这个情况，希望省教育厅在未来制定实施细则时，能充分考虑到上述现象，让实施细则更具操作性。

未来3至5年后

校车司机或更紧缺

校车司机队伍对校车安全的稳定性至关重要。校车司机收入普遍低于整个交通运输服务业已成不争的事实，这就导致司机们为了谋生频频跳槽或找*二份工作。

对此，该负责人担忧，“未来3至5年后，校车司机可能更紧缺”。他解释说，目前虽然校车司机收入不高，不过，其具有“工作时间短，舒适”的特点，吸引了一批厌倦了开公交车的司机转行过来开校车。虽然这批人工作经验丰富，但是他们大都年龄较大，过了3-5年就要退休。

而年轻的司机要拿A1证既难又费时，而且按照市场经济来定价，目前持A1证的司机找到一份月薪过万的工作并不难；而校车司机由于工作时间短，想拿高工资几乎不现实。所以校车司机对年轻人失去了吸引力，这就很可能导致未来校车司机越来越紧缺。

线路和停靠点设置

兼顾安全和便利

该负责人透露，接下来东莞将去校车线路与停靠点规划设置工作做得较好的中山市考察取经，同时未来东莞市的校车线路规划与停靠点设置的考量将主要从学生上下车安全的角度出发，并尽可能地满足接送学生的便利性。同时，也将在保证安全的前提下，由教育部门与其他职能部门共同推动校车线路与停靠点规划设置工作提速。

不过，他也提醒学生家长，“要有清醒的认识，不要对校车要求过高，应配合**对校车的安全管理，尊重校车安全管理的标准，理解其难度，不能没有限度地要求”。针对许多家长希望在家门口接送子女，他认为，“校车应**大多数学生的利益，不是私家车，不可能把那么多孩子与你的孩子一起送到家门口，因为这样做既浪费时间，又不安全。”同时，未来一旦完成停靠点的设置，家长应习惯到停靠点来接送孩子。东莞划线公司专业承接东莞道路划线,东莞校车停靠点车位划线,东莞校车**位划线施工,东莞停车位划线施工.